3600万客运站沉睡10年：惠民工程为何变“面子工程”？

你是否见过这样的怪现象——崭新的客运大楼空空荡荡，而几百米外，老百姓却在漏雨的旧站里挤成沙丁鱼？这一幕正在黑龙江绥化真实上演。

新旧客运站的天壤之别

走进绥化老客运站，斑驳的墙体、昏暗的灯光、拥挤的人流构成了一幅颇具年代感的画面。站内设施老化严重，候车座椅破损开裂，卫生间散发着异味。客运车辆更是直接在路边停靠，乘客提着行李在车流中穿梭，安全隐患触目惊心。

而仅一街之隔的东城新客运站，却呈现截然不同的景象。这座投资3600余万元的"惠民工程"，拥有现代化的玻璃幕墙、宽敞的候车大厅、完善的配套设施。但令人痛心的是，自2015年建成以来，这里从未迎来一位乘客，成为名副其实的"幽灵车站"。

惠民工程为何沦为摆设？

面对如此鲜明的对比，人们不禁要问：为什么耗资巨大的惠民工程，最终却成了中看不中用的"面子工程"？

深入调查发现，这背后暴露出一系列问题。首先是规划与需求的脱节，新站选址偏离主城区，配套设施不完善，导致客运企业不愿入驻；其次是部门间推诿扯皮，交通、城建等单位权责不清，使问题久拖不决；更重要的是缺乏有效的监督机制，巨额投资建成后无人过问使用效果。

这种现象绝非个案。在全国多地，一些政府工程打着"惠民"的旗号上马，却因决策草率、管理缺位而沦为摆设。这些项目的共同特点是：建设时轰轰烈烈，竣工后冷冷清清；汇报时成绩斐然，实际中问题重重。

唤醒沉睡的公共资源

3600万元不是小数目，它相当于绥化市年财政收入的1%，足够建设30所农村小学。公共资金的每一分钱都来之不易，承载着纳税人的信任与期待。

要破解这一困局，需要建立全生命周期的项目管理机制。从立项开始就要充分论证必要性，建设中加强质量监管，竣工后严格验收评估。更重要的是建立责任追溯制度，对决策失误、监管不力的责任人严肃问责。

惠民工程的核心在"惠民"二字。评判一个项目成功与否，不是看大楼盖得多气派，而是看老百姓用得多舒心。期待绥化这座沉睡的客运站早日苏醒，更期待各地政府真正把民生需求放在首位，让每一分公共投入都物尽其用。

人民对美好生活的向往，不该被锁在空荡荡的站房里。当我们谈论发展质量时，不仅要看建了多少项目，更要看这些项目给百姓生活带来了多少实实在在的改变。